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    新能源車市半年回望,有人歡喜,有人憂

    2023-09-12 09:42:18    來源:維科號

    數據顯示,今年1~6月,我國新能源汽車的累計零售數量為308.6萬輛,同比增長幅度達到了37.3%,其滲透率達到了32.4%,其中純電汽車的銷量為209.1萬輛,而插混(含增程)車型的銷量為99.5萬輛。而整體銷量的增長也意味著,部分新能源品牌在今年上半場市場競爭中,取得了不錯的成績,那么接下來我們就來看一看,這些車企具體的表現。

    首先出場的是,大家最為熟悉的“蔚小理”,這三位在國內新勢力車企當中絕對算得上是重量級的代表,不過從實際的營收數據來看,三者在今年前兩季度的表現,有著較大的差異。

    先說剛剛才公布業績報告的蔚來,他們在今年前六個月的營收金額為194.48億元,相較于去年202.3億元的收入來說,出現了小幅度的縮水,其凈虧損較去年45.4億,增加了62.55億,具體為107.95億元,可見資金虧損的缺口正在擴大。

    蔚來汽車表示,今年前兩季度54,561的交付表現確實不如預期,加之降價優惠對利潤率產生了壓縮,這才造成了蔚來如此難堪的局面,不過他們預計,情況或在第三季度會迎來好轉。對此,蔚來汽車財務副總裁曲玉也在前不久舉行的集團電話會上指出:“隨著NT2.0產品銷量、產量的增加,如果能很好地控制電池成本及其他成本,我們的目標是在第三季度實現雙位數毛利率,到第四季度毛利率能達到15%的水平?!?/p>

    說完了表現不佳的蔚來,再來看看理想的表現,今年上半年理想汽車一共交付13.91萬輛新車,同比增長高達130.3%,其營收總額達到474.4億元,也就說他們只用了半年的時間,就創造了去年一年的營收。

    而在盈利方面,他們也是新勢力車企中為數不多凈利潤為正的車企,其上半年的毛利收入為100.67億元,凈利潤32.44億元,其表現也已經超越了去年全年。

    對于理想的表現,分析人士指出,理想汽車這些年在“增程式混動”這條路上堅持研發,并最終打造出了一套,油耗續航表現出色的動力系統,相較于直接進軍純電,他們更加穩妥的技術路線顯然取得了成功,加之堅持中高端SUV產品的思路,使其在品牌辨識度方面越來越強。

    最后再來說一說,小鵬汽車的情況,今年上半年小鵬汽車累計交付新車4.14萬輛,其銷量雖然好于蔚來,但和理想的差距依然巨大,甚至這一數據還不如去年同期6.9萬輛的水平。而銷量的下滑也直接導致了收入的縮水,其營收總額為91億元,同比下滑近四成,其虧損額度也擴大到了51.42億元。

    小鵬當前所面臨的問題和蔚來相似,一是在產品定位方面比較雜亂,既想抓住高端市場,又不想放棄中低端市場,致使其產品研發思路比較混亂,雖然SUV、轎車等產品都有涉及,但總體來看都表現平平,沒有真正具備競爭力的標桿產品,辨識度不算高。不過,他們目前已經得到了來自德國汽車巨頭大眾汽車的支持,雙方將在未來展開深度合作,這也許會成為小鵬重新振作的一次絕好機會。

    說完了新勢力三劍客,咱們再來看看其他的新能源品牌。

    比亞迪方面,依然延續著去年的火爆勢頭,他們在今年上旬獲得了2,601.24億元的營收和109.54億元的歸母凈利潤,其累計產銷數量分別為127.55萬輛和125.56萬輛,增長率都保持在90%以上,其全球新能源乘用車的市場份額高達20.43%,居全球之首。

    目前,比亞迪在國內新能源一哥的地位似乎已經沒有人能夠撼動,而他們現在也逐步將精力從國內轉移到了東南亞以及歐洲市場,相信在未來,比亞迪一定能夠帶給我們更多的驚喜。

    除了比亞迪外,廣汽埃安的表現也值得專門拿出來說一說,今年上旬他們一共銷售了209,336輛新車,營收也達到了223.87億元,他們也憑借著這一表現成為了國產新能源汽車品牌中,第三家成功盈利的企業,當然他們的產品有很大部分是面向的B端市場,所以未來如何逐步轉移到C端,是他們必須要面對的問題。

    總之,伴隨著各家車企瘋狂的降價,今年的新能源汽車市場競爭比以往任何一個時期都要激烈,這對于各大新能源車企來說,既是壓力也是動力。

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